L’accessibilité universelle est particulièrement intégrée à la conception des rues, des trottoirs et des espaces publics, avec des dalles podotactiles, des signaux sonores et des bateaux pavés dotés d’un dénivelé de 15 mm avec la chaussée.

 

Les avancées de trottoirs aux intersections et les diverses possibilités d’itinéraires facilitent le déplacement et apportent un certain confort aux usagers. Toutefois, la façade opaque du viaduc ferroviaire adjacent au boulevard ne favorise pas le sentiment de sécurité pour les piétons. Le mauvais encadrement du boulevard par le bâti engendre une absence de regard sur l’espace public. 

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